在上海黄浦区一个角落的停车场,50辆左右的摩拜小红车被长链条锁了起来,除此之外,还有ofo的小黄车夹杂其中。

这是一个停放违停车、事故车的停车场。

在停车场中,界面新闻记者遇到了摩拜负责运营管理的员工Leo(化名),他是过来解决状况的。停车场管理员告诉他,警察陆续将这些自行车转移过来,具体原因他并不了解,可能是因为违停。

已经是晚上6点左右了,Leo决定第二天去黄浦区交警队,请示了领导之后,他告诉界面新闻记者可以跟着他一起去。

第二天,我们来到了位于丰记码头街78号的黄浦区交警支队。Leo很熟悉这里的办公布局,带着界面新闻记者直接走到三楼的一个办公室。

Leo小心谨慎地向一位值班交警询问,为什么要扣他们的车,以及要如何才能解决。值班交警简单直接地回复说,要等领导的处理通知。再问,什么时候可以给出解决方案,就说不确定。同时这位值班交警表示拒绝界面新闻记者的采访。

Leo对界面新闻记者说,这不是他第一次和这座城市的交警部门打交道,他们的车会因为各种原因被交警扣掉,最常见的就是违停,其次是违反交通规则行驶,还有数量比较少但比较严重的是,发生交通事故纠纷。

“上海有许多地方是不允许骑自行车的,街道上没有自行车道,或者只有单向车道。其他也有闯红灯之类的情况。”比如在上海著名的观光景点外滩,因为游客流量较大,是不允许骑自行车和停车的,但还是有很多人对规则不了解或者为了自己方便,而违规骑车和停车。

概括起来,这些违反交通规则的问题和新型共享单车的“无桩”运营模式相关。因为摩拜不设立专门的停靠站,希望给用户更高的停车地点选择自由——但这也成为了它解决“最后一公里”难题的关键。但是,自由带来的副产品,就是用户随意停车可能会影响城市的交通秩序。

上海交警传统的管理方案是要么交罚款,要么扣车。所以问题的关键是,对于用户只有使用权的摩拜单车,如果用户违规,谁来负责呢?

Leo说,大部分用户会选择被交警扣车走人,然后立刻提出自己在摩拜账户里的押金。

对于摩拜来说,单车被锁定,无法使用,会导致收益损失。“摩拜其实愿意替用户交罚款赎出车来,但显然这不会从根本上解决问题,毕竟是个无底洞,他们也希望找到更好的办法。”Leo对界面新闻记者无奈地说。

在资本的助攻下,各家共享单车的军备大战开启,为了抢占市场,小红车和小蓝车投放量急剧上升。但与此同时,与城市空间资源和城市交通管理相协调的问题变得越来越显著。


共享单车在北京望京的交通枢纽密布

上海市公安局轨交总队交警大队在接受澎湃新闻采访时表示,乱停放问题比较突出的多为存在“最后一公里难题”的轨交站点。上海多座轨交站点的出入口、人行道上停放了大量的共享单车,不仅扰乱了站点周边的秩序,还影响乘客的进出通行。“有些市民骑着自己的自行车过来,在非机动车停放处却找不到停车的地方。”“有一些骑车乘客为图方便直接将车子停放在出入口边上。”

针对共享单车集中投放引发的停放问题,上海轨交警方已经连续约谈几家共享单车公司,首先对单车投放量大的轨交站“约法三章”:

首先要做好对单车使用者的宣传、教育工作,务必让使用者知晓轨交站点外非机动车需停放在划线范围内;其次,单车集中区域需有明显标志,要区别于普通非机动车的停放点,且定期安排专人进行管理督导;第三,如果单车需求增大需要在地铁口增设停车位,必须向轨交警方报备,在警方指导下完成专用车位的划设,不得自行划线。

共享单车数量的不断增加,不可避免地增加了对城市公共停车空间的需求,在人流换乘密集的交通枢纽,这种矛盾被最先激化。

对于交警出台的行政规章,摩拜方面对界面新闻表示,交警方希望摩拜单车加强对用户的教育宣导,并愿意协调站点周边街道,为共享单车和市民自备自行车提供更多的停放空间,摩拜单车则感谢上海轨交警方对市民解决“最后一公里”交通问题的重视和努力。

而ofo表示自己即将推行共享计划,鼓励用户把自有车共享,与政府一起推行废旧单车回收计划,为城市节约更多空间。此外,ofo还计划通过大数据挖掘,合理规划车辆投放,而非盲目投放车辆抢占市场。

新模式融入原有的社会规则,矛盾和碰撞向来不可避免。

从技术角度来说,共享单车还没有办法实现精确的用户行为监控。目前,这些公司只能更多依赖于对用户社会公德上的教育引导——但这很难解决根本问题,建立系统的规则制度才是。

在这些公司试图争抢资源获取垄断的同时,它们并不是在争夺流量,而是在争夺确确实实的物理公共空间。另一方面,在可以预期的激烈竞争下,城市管理者和空间运营者都不可避免的介入,甚至获得更多话语权。

摩拜和ofo们在加速扩张之前,还是得先想清楚解决方案。